Αποκομμένα από τον σιδηρόδρομο τα ελληνικά λιμάνια, με κερδισμένους φορτηγά και ανταγωνιστικά λιμάνια
![Αποκομμένα από τον σιδηρόδρομο τα ελληνικά λιμάνια, με κερδισμένους φορτηγά και ανταγωνιστικά λιμάνια](https://infognomonpolitics.gr/wp-content/uploads/2023/03/image-22.jpg)
Συνεχίζεται το “έμφραγμα” στην εφοδιαστική αλυσίδα, αφού τα δυο μεγάλα λιμάνια της χώρας εξακολουθούν να είναι αποκομμένα από τον σιδηρόδρομο.
Έως και χθες το βράδυ, η Hellenic Train δεν φαινόταν διατεθειμένη να εκκινήσει εμπορευματικά δρομολόγια, κάτι το οποίο προκαλεί ανησυχία σε ΟΛΠ / Cosco και ΟΛΘ.
Μάλιστα, σύμφωνα με πληροφορίες από τη σιδηροδρομική αγορά, υπάρχουν εισηγήσεις για “κάθοδο” της RCLG στο Θριάσιο και τον Πειραιά, εάν συνεχιστεί η απροθυμία της Hellenic Train.
Ήδη, ο ΟΛΠ και η Cosco, που διαχειρίζονται το λιμάνι του Ικονίου, έχουν στείλει επιστολή στον ΟΣΕ, εκδηλώνοντας το ενδιαφέρον τους για άμεση αποκατάσταση της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας, καθώς ο Πειραιάς χάνει το “αφήγημα” ως διαμετακομιστικής πύλης εμπορίου της ΝΑ Ευρώπης.
Σύμφωνα με εκτιμήσεις, από και προς το λιμάνι του Ικονίου διακινούνται ετησίως περί τα 100.000 εμπορευματοκιβώτια. Πλέον, πολλά εμπορευματοκιβώτια μεταφέρονται οδικώς και ανακατευθύνονται σε άλλα λιμάνια, όπως τη Ριέκα της Κροατίας.
Η υπηρεσία στη Νις κατέστη δυνατή πέρυσι, απόρροια της συνεργασίας μεταξύ του ΟΛΘ και των σιδηροδρομικών εταιρειών Ελλάδας – Βόρειας Μακεδονίας – Σερβίας, ήτοι της Hellenic Train, της MZ Transport, της Kombinovani Prevoz και άλλων 9 ιδιωτικών και δημόσιων φορέων.
Για τη τη συνέχεια Capital