Τα ηλεκτρικά οχήματα αποδεικνύονται μεγάλη αποτυχία στην Κίνα. Πολλά οχήματα παίρνουν φωτιά χωρίς να υπάρχει σοβαρός λόγος. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία του Τμήματος Διαχείρισης Έκτακτης Ανάγκης της Κίνας, το πρώτο τρίμηνο του 2023 έπιασαν φωτιά κατά μέσο όρο 8 EVS κάθε μέρα σημειώνοντας αύξηση 32% σε σύγκριση με προηγούμενες περιόδους. Επιπλέον, μια άλλη περίπτωση ανέδειξε ένα περιστατικό που αφορούσε ένα αυτοκίνητο της Lee Auto που έπεσε πάνω σε ένα μεγάλο φορτηγό καταστρέφοντας τις κολώνες που ήταν υπεύθυνες για τη στήριξη της πλευράς της οροφής και των θυρών του οχήματος. Δεν είναι μόνο τα ίδια τα ατυχήματα που είναι ανησυχητικά αλλά και το πόσο εύκολα καταστράφηκαν οι κολώνες του αυτοκινήτου. Η ασφάλεια των επιβατών δεν βασίζεται αποκλειστικά στον αριθμό των αερόσακων, αλλά εξαρτάται από ένα στιβαρό και στιβαρό σώμα. Χωρίς πυλώνες οι επιβάτες δεν έχουν πού να αναζητήσουν καταφύγιο. Σε μια άλλη περίπτωση, ένα μικρό αυτοκίνητο X-peng που έπιασε φωτιά ενώ περνούσε πάνω από μια πέτρα, ο Blogger επεσήμανε ότι ενώ οι σοβαρές συγκρούσεις μπορεί να οδηγήσουν σε πυρκαγιές, είναι απαράδεκτο μια απλή συνάντηση με μια πέτρα να αναφλέγει την κάτω πλευρά της μπαταρίας. Αυτό το περιστατικό, το δεύτερο του είδους του μέσα σε ένα μήνα, εγείρει αμφιβολίες για την ασφάλεια των αυτοκινήτων X-peng και ζητά από την εταιρεία να επενδύσει περισσότερους πόρους στην ανάπτυξη έρευνας και στις δοκιμές ασφάλειας. Μερικοί χρήστες του Διαδικτύου είπαν ότι δεν εξεπλάγησαν όταν υπέδειξαν ότι πρέπει να είναι οι μπαταρίες λιθίου. Καθώς το ΚΚΚ πιέζει για την ανάπτυξη αυτού που αποκαλούν Νέα Ενεργειακά Οχήματα, το απόθεμα της χώρας έφτασε τα 20,4 εκατομμύρια.

     Ωστόσο, η εξάρτηση από τις μπαταρίες λιθίου οδηγεί σε περιστασιακά ατυχήματα φόρτισης, οι ειδικοί του κλάδου αποδίδουν πυρκαγιές σε συστοιχίες μπαταριών ως την κύρια αιτία ατυχημάτων φόρτισης. Τα κατασκευαστικά ελαττώματα ή η αδυναμία πλήρους εξάλειψης του στατικού ηλεκτρισμού μπορεί να έχουν ως αποτέλεσμα βραχυκύκλωμα ή θερμικές εκκενώσεις με την αυξανόμενη δημοτικότητα των ηλεκτρικών οχημάτων. Τέτοια περιστατικά ασφάλειας αναμένεται να αυξηθούν. Τα ηλεκτρικά οχήματα New Energy όχι μόνο αντιμετωπίζουν συχνά περιστατικά όπως αυθόρμητες καύσεις και εκρήξεις, αλλά δυσκολεύονται να αντιμετωπίσουν ελαφρώς αντίξοες καιρικές συνθήκες. Κατά τη διάρκεια της ταξιδιωτικής περιόδου του 2024, η κινεζική Πρωτοχρονιά, η χώρα αντιμετώπισε το πιο ισχυρό χιόνι βροχής και παγωμένο καιρό τα τελευταία 15 χρόνια. Τέτοιες συνθήκες άφησαν πολλά οχήματα εγκλωβισμένα σε αυτοκινητόδρομους ιδιαίτερα, επηρεάζοντας τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ακόμη και όταν τα ακίνητα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αντιμετωπίζουν τον κίνδυνο διακοπής ρεύματος. Λόγω της κατανάλωσης μπαταρίας, με την έλλειψη σταθμών φόρτισης στην πορεία, πολλοί οδηγοί αποφεύγουν να χρησιμοποιήσουν θερμάστρες επιλέγοντας να αντέξουν το κρύο. Κατά συνέπεια, οι οδηγοί ηλεκτρικών οχημάτων συχνά περιμένουν βοήθεια ρυμούλκησης, ενώ κάποιοι καταφεύγουν σπρώχνουν τα οχήματά τους αρκετά χιλιόμετρα για να βρουν σημεία φόρτισης.

     Μέχρι το 2023 το απόθεμα ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας ξεπέρασε τα 17 εκατομμύρια, σημειώνοντας αύξηση 117% από έτος σε έτος. Ωστόσο, δεν υπάρχουν αρκετοί δημόσιοι σταθμοί φόρτισης με μέσο όρο μόνο έναν για κάθε επτά ηλεκτρικά οχήματα. Αυτή η ανισορροπία οδηγεί τους οδηγούς να αγωνίζονται για σημεία φόρτισης. Υπάρχουν περισσότερα προβλήματα με τα ηλεκτρικά οχήματα. Πολλοί επιλέγουν το EVS για να εξοικονομήσουν κόστος καυσίμου, αλλά αναγκάζονται να αντικαταστήσουν τις μπαταρίες. Ορισμένοι έχουν επισημάνει ότι σχεδόν όλοι οι κλάδοι της βιομηχανίας ηλεκτρικών οχημάτων λειτουργούν με ζημία, με τη BYD να είναι η μόνη κερδοφόρα οντότητα λόγω των κρατικών επιδοτήσεων και της πολιτικής υποστήριξης. Κάποιοι μάλιστα παρομοιάζουν τη βιομηχανία EV με δόλωμα και διακόπτη. Ορισμένοι κατασκευαστές προσφέρουν δωρεάν αντικαταστάσεις μπαταριών για να επιτύχουν την πώληση γνωρίζοντας ότι θα κάνουν πίσω τα χρήματα με άλλες υπηρεσίες. Η Κίνα ανακοίνωσε προηγουμένως μια σειρά πολιτικών για την ενίσχυση των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων των φορολογικών ελαφρύνσεων και των επιδοτήσεων σε μετρητά και της κατανομής προτεραιότητας πινακίδων κυκλοφορίας και θέσεων στάθμευσης. Αυτές οι πολιτικές τροφοδότησαν μια τριετή διαδοχική άνοδο της καταναλωτικής ζήτησης σε σημείο που υπήρχε έλλειψη. Ωστόσο, στις αρχές του περασμένου έτους η κεντρική κυβέρνηση απέσυρε τις επιδοτήσεις για αγορές ηλεκτρικών οχημάτων με αποτέλεσμα την απότομη μείωση της αύξησης των πωλήσεων EV από 74% σε 21%. Αντίθετα, οι αναλυτές ανέφεραν ότι οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στις Ηνωμένες Πολιτείες και την Ευρώπη αυξήθηκαν κατά 47% και 37% αντίστοιχα το 2023. Η μείωση της ζήτησης στην κινεζική αγορά έχει πυροδοτήσει σκληρούς πολέμους τιμών. Σύμφωνα με στοιχεία της κοινής επιτροπής πληροφοριών για την αγορά επιβατικών αυτοκινήτων της Κίνας, οι δραστηριότητες προώθησης για ηλεκτρικά οχήματα στην Κίνα κλιμακώθηκαν πέρυσι φτάνοντας σε ιστορικά υψηλά περίπου 8%. Ο αναλυτής αυτοκινήτων Ming Shun Lee από την Bank of America τόνισε ότι η πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα στην αυτοκινητοβιομηχανία προέρχεται από την αντίληψη πολλών επωνυμιών αυτοκινήτων για τη μαζική ζήτηση της αγοράς και την εμπιστοσύνη τους στη διατήρηση της ισχυρής ανάπτυξης. Σε συνέντευξη Τύπου που πραγματοποιήθηκε από το γραφείο πληροφοριών του Κρατικού Συμβουλίου της Κίνας, ο υφυπουργός Βιομηχανίας και Τεχνολογίας Πληροφορικής Xin Guobin επεσήμανε ότι λόγω της ανεπαρκούς ζήτησης των καταναλωτών, οι περισσότερες αναδυόμενες βιομηχανίες ηλεκτρικών οχημάτων στην Κίνα δεν έχουν ακόμη πραγματοποιήσει κέρδη. Αδυναμίες όπως η έλλειψη chip εξακολουθούν να μαστίζουν τις πωλήσεις σε αυτούς τους κλάδους.

Η συνολική οικονομική κατάσταση της Κίνας, η βιομηχανία υποφέρει από κακή δεξιοτεχνία, κακή τεχνολογία και διαχείριση και χαμηλή κερδοφορία λόγω του φαύλου ανταγωνισμού. Αυτά τα ζητήματα έχουν εγείρει αμφιβολίες για τα εγχώρια ηλεκτρικά οχήματα της Κίνας. Ορισμένοι αναλυτές προτείνουν ότι από το 2024 και μετά οι κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων θα αρχίσουν να κλείνουν εργοστάσια συναρμολόγησης που δεν ανταγωνίζονται στην τεχνολογία, θα επιβιώσουν μόνο μέσω περικοπών τιμών, διαφορετικά ενδέχεται να κλείσουν. Επί του παρόντος, η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας βρίσκεται σε κατάσταση χάους. Ο ανταγωνισμός είναι σκληρός και πολλές επιχειρήσεις αγωνίζονται να επιβιώσουν. Δεν θα ήταν περίεργο εάν οι μισές επιχειρήσεις ηλεκτρικών οχημάτων κατέρρευσαν φέτος και μπορεί να υπάρξει μεγάλο απόθεμα μη ηλεκτρικών οχημάτων το επόμενο έτος.

ΠΗΓΗ: Financial Post